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10月轎車銷量排名出爐,前十無一自主品牌

汽車資訊 2019-11-13 09:25:18

在國內汽車市場,今年10月份轎車銷量為87.2萬輛,同比下降9.1%。相比SUV車型10月銷量的同比下滑0.7%來看,轎車勢微已經成為事實。主要原因在于:轎車相比SUV的入門級市場消費乏力,多數品牌向SUV市場傾斜,入門級新車型投放減少。
用大白話講就是,現在汽車主力消費人群為二三線城市的年輕人,而他們的第一輛車大部分選擇了SUV,因為他們暫時不需要商務感,所以先考慮車子的翻山越嶺省房費功能唄。信不信由你,反正是我編的。說回10月的TOP10轎車。

一:大眾朗逸 46186輛,同比增長-5.2%
朗逸是前十中,唯一出現同比下滑的車型。漫哥認為原因在于:低配版本過低的配置,以及競品車型相對較高的終端優惠。仍然排第一得益于大眾高級標和換代采用MQB平臺后,整車競爭力有了極大的提升,連"特供車"的帽子也被摘下了。

二:日產軒逸 42630輛,同比增長5.8%
10月軒逸銷量占據日產40%左右,對于中小型車企來說,有這樣的明星產品是夢寐以求的好事,但對于這樣一家全球性的車企來說,單一產品的市場份額過高,是極其不合理的現象,將影響品牌的全面發展。不知道日產對此是高興還是擔心了。另外得益于軒逸的強勢表現,軒逸換代后的內外設計協調性甚至強過更高級別的天籟,這對于消費者是一件好事。

三:大眾速騰 33374輛,同比增長26.6%
速騰與第二名軒逸的銷量差了高達近一萬輛,這倒不是因為速騰的產品實力不夠,而是軒逸、朗逸兩者在消費者中的長期積攢下的口碑。如果速騰沒有經歷過哪個什么門,或者處理起來負責迅速一點的話,現在可能不至于成全了兩逸輪流坐莊,自己去爭三四名了。

四:豐田卡羅拉 32964輛,同比增長13.3%
全新一代卡羅拉剛上市不久,銷量突破3萬輛,這足以說明卡羅拉換代后的產品實力。如果有留意的話,你可以發現基于TNGA架構打造的車型,基本都取得較好的銷量數據。所以說TNGA架構真不是浪得虛名。

五:大眾新寶來 32371輛,同比增長65.0%
寶來10月銷量同比大增65%,實現這樣優異成績的原因在于,捷達獨立后一大部分的市場空缺,被寶來順走了。

六:別克全新英朗 29848輛,同比增長41.0%
別克全新英朗之所以銷量同比大增,歸功于終端較大的優惠幅度,但哪怕再大的終端優惠,也不能讓三缸的英朗回歸以前銷量前三的地位。英朗的現狀可以提醒其余車企,國內消費者對于三缸機依舊是懷疑態度,要慎用三缸機。

七:本田思域 21972輛,同比增長7.2%
寫車超過三年的同行,看見思域估計都想吐。它月月穩居銷量前十,就得月月寫它,日常還經常被指定拿它來做車型對比,寫太多都寫煩了,但也說明它的產品力確實優秀。

八:大眾帕薩特 21408輛,同比增長43.0%
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帕薩特能夠取得這樣的成績,主要在于邁騰長期未換代,雅閣經歷失速門,凱美瑞終端售價堅挺。在對手組隊助攻的情況下,帕薩特終于過了一把中型車王者歸來的癮。

九:豐田雷凌 20745輛,同比增長7.2%
雷凌與卡羅拉是姊妹車型,卡羅拉換代時間比雷凌更晚,但雷凌的銷量反而差一點,實在讓人意外。因為它們兩者完全可以看做同一款車型,差異只是一汽豐田和廣汽豐田的區別。

十:本田雅閣 19318輛,同比增長4.1%
現在看來失速門對于雅閣的影響是挺大的,已經將中型車冠軍的頭銜讓出。雅閣想要重回巔峰至少要等消費者忘記失速門。所以不管車型以前口碑有多好,質量的穩定性還是要放在第一位。現在是網絡時代,信息傳播飛快,開個門容易,關門難啊。
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